Od začetka letošnjega leta so se prevoznine v mednarodnem kontejnerskem prometutrgše naprej naraščajo, kar je imelo velik vpliv na mednarodno logistiko, transport intrgovina.

Konec avgusta je kitajski indeks izvoznega kontejnerskega tovora dosegel 3.079 točk, kar je 240,1 % več kot v enakem obdobju leta 2020 in več kot dvakrat več od zgodovinsko najvišje vrednosti 1.336 točk pred sedanjim krogom rasti.

Ta krog podražitev zajema širši razpon. Pred letom 2020 se je povišanje prevoznine na trgu kontejnerjev osredotočalo predvsem na nekatere poti in v nekaterih časovnih obdobjih, ta krog pa se je na splošno povečal. Prevoznine na glavnih poteh, kot so evropska pot, ameriška pot, pot med Japonsko in Južno Korejo, pot jugovzhodne Azije in sredozemska pot, so se v primerjavi s koncem leta 2019 povečale za 410,5 %, 198,2 %, 39,1 %, 89,7 % oziroma 396,7 %.

"Doslej nevidene" podražitve prevoznine

Glede razcveta na mednarodnem trgu kontejnerskega prevoza je Jia Dashan, podpredsednik Inštituta za raziskave vodnega prometa pri ministrstvu za promet, ki se že vrsto let ukvarja z raziskavami v industriji, prav tako potožil nad »nevidenim doslej«.

Jia Dashan je dejal, da si svetovno gospodarstvo z vidika povpraševanja od začetka letošnjega leta še naprej opomore, mednarodna trgovina pa je hitro ponovno začela rasti. V primerjavi z enakim obdobjem leta 2019 se je povpraševanje po kontejnerskem prevozu povečalo za približno 6 %. Razmere na Kitajskem so boljše. Od junija 2020 naprej sta proizvodnja in izvoz zunanje trgovine dosegala stalno rast.

Z vidika ponudbe se je operativna učinkovitost ladij, ki jih je prizadela epidemija, znatno zmanjšala. Države so povečale preprečevanje in nadzor uvoženih epidemij v pristaniščih, podaljšale čas priveza ladij v pristaniščih in zmanjšale učinkovitost pretoka kontejnerske dobavne verige. Povprečni čas postanka ladij v pristanišču se je povečal za približno 2 dni, ladje v severnoameriških pristaniščih pa so se tam zadržale več kot 8 dni. Zmanjšanje pretoka je porušilo prvotno ravnovesje. V primerjavi s stanjem, ko je bilo osnovno ravnovesje ponudbe in povpraševanja v letu 2019 nekoliko presežno, primanjkuje ...oskrbapribližno 10 %.

Nenehno pomanjkanje posadke je prav tako povečalo pomanjkanje. Zapletene epidemične razmere v večjih pomorskih državah, kot sta Filipini in Indija, so skupaj s premestitvami posadke in izolacijo privedle do nenehnega naraščanja stroškov posadke na pomorskem trgu.

Zaradi zgoraj omenjenih dejavnikov se je normalno razmerje med ponudbo in povpraševanjem na trgu hitro obrnilo, prevoznine za kontejnerske linijske ladje pa so še naprej strmo naraščale.

Statistični podatki Sveta Združenih narodov za trgovino in razvoj, kitajske carine in pristanišč kažejo, da je bilo od izbruha epidemije do julija letos več kot 80 % svetovne trgovine opravljeno po morju, delež kitajskega uvoza in izvoza zunanje trgovine po morju pa je bil posledica epidemije. Prejšnjih 94,3 % se je povečalo na sedanjih 94,8 %.

»Glede na ustrezne raziskave v kitajski uvozni in izvozni trgovini delež blaga, katerega pravice do pošiljanja nadzorujejo domača podjetja, znaša manj kot 30 %. Na ta del podjetij bodo neposredno vplivala nihanja cen, medtem ko na večino drugih podjetij nihanja cen prevoza teoretično ne bodo vplivala,« je analiziral Jia Dashan. Z drugimi besedami, povečanje stroškov zaradi povečanja prevoznih cen se bo najprej neposredno preneslo na tuje kupce, neposredni vpliv na kitajska podjetja pa je relativno majhen.

Vendar pa bo povečanje prevoznih cen kot pomemben strošek blaga neizogibno močno vplivalo na kitajska podjetja, kar se bo odražalo predvsem v zmanjšanju prevoznih storitev. Zaradi padajočega števila letov in omejenega prostora trgovinski tok kitajskih podjetij za predelavo izvoza ni gladek. Tudi če bodo naročila uspešno izvedena, bo na dostavo vplival slab prevoz, kar bo vplivalo na izvedbo naročil in proizvodne ureditve podjetja.

»Mala in srednje velika podjetja bodo bolj prizadeta.« Jia Dashan meni, da mala in srednje velika podjetja zaradi pomanjkanja dolgoročnih pogodbenih garancij iščejo prevozne storitve predvsem na promptnem trgu. Ob upoštevanju pogajalske moči in garancij za zmogljivost se soočajo s trenutnim zvišanjem prevoznih cen. Dilema »težko je najti zabojnik in težko je najti kabino«. Poleg tega bodo oddelki za organizacijo kopenskega pristanišča in notranjega prometa zaradi višjih prevoznih cen in zmanjšane točnosti letov dodali še dodatne stroške zadrževanja in skladiščenja tovora.

Povečanje zmogljivosti je težko ozdravljivo

Po podatkih institucij za raziskave pomorskega trga se je svetovna neizkoriščena zmogljivost kontejnerskih ladij zmanjšala na manj kot 1 %. Razen ladij, ki jih je treba popraviti, je skoraj vsa zmogljivost že dana na trg. Številni ladjarji so začeli povečevati obseg naročanja zmogljivosti, vendar dolge razdalje ne morejo zadovoljiti potrebe po bližnjih plovilih. Prevozniki še vedno poročajo, da so zmogljivosti še vedno omejene in da je težko najti eno samo kabino.

Zhu Pengzhou, član Šanghajske borze ladij, je povedal, da se dobavna veriga imenuje veriga, ker na zgornjo mejo zmogljivosti celotne verige običajno vpliva učinek kratkega zastopanja. Na primer, zmanjšana učinkovitost terminalov, pomanjkanje voznikov tovornjakov in nezadostna hitrost razkladanja in vračanja kontejnerjev v tovarnah bodo predstavljali omejitve. Linijske družbe zgolj s povečanjem zmogljivosti ladijskega prometa ne morejo izboljšati celotne zmogljivosti logistične verige.

Jia Dashan se zelo strinja. Kar zadeva povpraševanje, se je v primerjavi z enakim obdobjem leta 2019 povpraševanje po kontejnerskem prevozu povečalo za približno 6 %. Kar zadeva zmogljivost, se je zmogljivost v istem obdobju povečala za približno 7,5 %. Vidimo lahko, da neskladje med ponudbo in povpraševanjem ni posledica nezadostnih zmogljivosti. Glavni razlogi so neuravnoteženo povečanje povpraševanja po tovoru zaradi epidemije, slabo pobiranje in distribucija, preobremenjenost pristanišč in zmanjšanje učinkovitosti ladijskega poslovanja.

Zaradi tega so sedanji ladjarji še vedno zelo previdni pri vlaganju v ladjedelništvo. Do avgusta 2021 se bo delež zmogljivosti naročil v obstoječi floti povečal na 21,3 %, kar je precej manj od ravni 60 % na zadnjem vrhuncu ladijskega prometa leta 2007. Tudi če bodo te ladje dane v uporabo pred letom 2024, bo s povprečno letno stopnjo rasti 3 % in povprečno letno stopnjo razstavljanja 3 % razmerje med zmogljivostjo in količino ostalo v osnovi nespremenjeno, trg pa bo še naprej ohranjal visoke prevoznine.

Kdaj se bo "težko najti kočo" zmanjšalo

Naraščajoče cene prevoza niso le neugodne za trgovske družbe, temveč bodo dolgoročno prinesle tudi ogromna tveganja in negotovosti za ladijske družbe.

Mednarodni ladijski velikan CMA CGM je jasno povedal, da bo od septembra letos do februarja 2022 prenehal z zviševanjem prevoznin na promptnem trgu. Hapag-Lloyd je prav tako sporočil, da je sprejel ukrepe za zamrznitev zvišanja prevoznin.

»Pričakuje se, da bo konec leta 2021 na trgu dosegel prelomno točko za najvišjo ceno prevoza, cena prevoza pa bo postopoma vstopila v območje odpoklica. Seveda ni mogoče izključiti vpliva negotovosti zaradi izrednih razmer.« Zhang Yongfeng, glavni svetovalec Šanghajskega mednarodnega raziskovalnega centra za ladijski promet in direktor Inštituta za mednarodni ekspresni prevoz.

»Tudi če se razmerje med ponudbo in povpraševanjem v celoti povrne na raven iz leta 2019, se bo zaradi povečanja stroškov različnih dejavnikov prevoznina težko vrnila na raven iz let 2016–2019,« je dejal Jia Dashan.

Glede na trenutno visoke prevoznine se vse več lastnikov tovora nagiba k podpisu dolgoročnih pogodb za določitev prevoznine, delež dolgoročnih pogodb na trgu pa se postopoma povečuje.

Tudi vladni oddelki aktivno delajo. Razume se, da so ministrstvo za promet, ministrstvo za trgovino in drugi ustrezni oddelki uvedli aktivne promocijske politike na številnih področjih, kot so širitev proizvodnje kontejnerjev, vodenje linijskih prevoznikov k širitvi zmogljivosti in izboljšanje učinkovitosti logističnih storitev, da bi zagotovili stabilnost mednarodne industrijske dobavne verige.